2020年10月16日上午，安徽鸿创新能源动※力有限公司技术中心副总吴瑞一行来到深圳走访客户并考察供应商。依照行程计划，在走访完核达中远通、欣锐等重点客户后，吴总一行又专程莅临创锐芯考察并指导工作。吴总◤一行认真听取了创锐芯刘总详细介绍有关公司的发展历史、企◣业愿景及产品定位。随后又考察了创锐芯的研发中心，并对创锐芯现有研发团队的技术水平及人员素质表示高度赞赏。

在沟通交流的过程中，刘总针对当前新能源汽车行业几个比较热门的话题向吴总做了深度的专访（访谈摘要如下）。

刘总：新能源汽车似①乎比之前冷淡了一些，为什么？

吴总表示：其实不然，部分市场不但不冷淡甚至ω还如火如荼。看看现在市场热销的五菱宏光MINI EV就知道了，7月份才正式上市，现在已经冲到每个月产销2万多辆了。但大家所感觉到的冷淡也不是没有原因。因为政府上调了补贴标准，加之疫情原因全球所受到不同程度的经济冲击◥，新能源汽№车市场进入了横向调整期。正是这样的调整期也为行业带来了难☆得的机遇。之前专注于资本博利的裸泳者早已出局，如今剩下的都是专注于技术开拓以及本身已具备实业制造能力的企业。玩家虽然少了，但剩下的才是王者。所以未来可期。

刘总：您是怎样№看待特斯拉入华，以及当前特斯拉主动宣布◣降低销售？

吴总答道：特斯拉入华对中国新能源汽车企业短时期带来的影响肯定是不利的。国内几家做乘用车的企业好容易积累起一点客户群体，随着特斯拉主动宣布降价消费者谁都会重新观望。车企失去了原有≡的客户群体，短时间销量必然下降，而附加成本也必然会上升。量少而利薄必然会让一些企业难『以为继，说不定就会成为压死骆↘驼的最后一根稻草。但是从长远看，特斯拉入华带来的好处也是巨大的。特斯拉入华并顺利量产，必然会为中国市场带来整个产业链的完善。这其中就包含标准的建立、人才的流动、成本的降低、关键技术的突破等等『。这些要素都可以惠及到所有人。中国的车企因为近水楼台更可以优先被惠及。池塘里需要有鲶鱼，草原上也需要有狼。新能源汽车虽然是中国“换道超车”的重点布局，但实际上国外的技术、理念、以及资源仍然是当前一流的。中国想要“换道”也必须有所借鉴，而后才谈得上“超车”。

刘总：您是如何看待未来新能源汽车行业发展的？能够异军突起的新生力量会是什么？

吴总答道：未来的趋势仍然是整合，无论是DC/DC模块也好，单纯的电机也好，还是电池管理系统也好，如果缺少深度整合的能力就无法形成统一的竞∮争优势。模块化造车是一个新的概念，但即使如此不具备一定的整合能力所有的产品都会被边缘化。以前的传统汽车，动力传输系统只是靠内燃机推动，是机械式的。电子系统只是辅助，电气故障最多只影响车灯、行车电〖脑信号故障等。而未来随着AI、大数据的纯熟应用以及智能驾】驶、无人驾驶的普ξ　及，电子系统将会是汽车内最为核心的部分。因此未来能够爆发和崛起的只可能是华为、比亚迪、上汽、北汽、五菱这类具备核心系统整合能力的厂商或是本身具备智能智造并有一定市场规●模的企业。大者恒大，会是一个颠扑不破的真理。但这也不能说其它外围企业就没有机会，市场◣足够庞大，产业链上上下下也有太多环节，只要能在某一环节建立核心优势就足可以在未来分得一杯羹。

刘总：安徽鸿创现在的布局及未来规划是怎样？

吴总回道：安徽鸿创注册资本2亿元，从一开始成立就与上游车厂⊙有着紧密的合作，所以现在除了三电的规模化量产外，也已初步具备了系统整合的能力。国内主要新能源汽车主机“奇瑞新能源汽车、合众新能源汽车、德力新能源汽车、潍柴新能源汽车”等实现了批量供货和战略合作。未来还将继续致力于新能源汽车动力系统整体方案的解决。

刘总：您是◤如何看待创锐芯“新能源》汽车领域研发配套方案服务商”这个市场定位的？

吴总答道：创锐芯这个定位非常准确，模式也非常先进。可以说你们做了原厂和代理不愿做的事情，同时又做了其它贸易商做不到的事情。而这恰恰就是我们制造型企业的痛点和难点。现在你们以方案设计加元器件配套的模式为我们解◤决了很大的问题。首先就是高☆效。技术上有依赖，渠道是可依赖，专业高效，为我们省去了很多后顾之忧。所以现在创锐芯已经是我们鸿创的核心供应商，也希望你们更加进步，与我们以及更多新能源客户一起走的更加长ω远。

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安徽鸿创新能源动力有限公司成立于2016年7月，注册资本2亿元，一期项目位于安■徽省滁州市昭阳工业园区，占地面积约15000平方米，目前二期项目已启动，规划用地约380亩，占地面积约25万平方米。   

安徽鸿创新能源动力有限公司是一家集三电系统设计↘、研发、生产、销售、服务为一体的科创型公司。公司主要研发团队具备10年以上的三电ω　系统设计研究经验，随着公司业务△发展，技术的突破，目前已经对国内主要新能源汽车主机“奇瑞新能源汽车、合众新能源汽车、德力新能源汽车、潍柴新能源汽车”等实现了批量供货和战略合作。

安徽鸿创新能』源动力有限公司致力于成为中国新⊙能源汽车动力系统整体方案解决者。

公司已申请专利36项，其中发明专利20项，实用新型专利16项；2017年公司获得安徽省工业三高重点项目；2018年鸿创动力系统项目获得安徽省发改委创业大赛一等奖。

其合作伙伴有】：

电控平台：

功率电子：功率器件均采用国外进口汽车级IGBT模块或晶圆MOS200V100A IGBT 650V 300A/650V450A/750V600A/750V 820A/1200V 800A.  主控平台：瑞萨RH850/Freescale/TI 

电池管理系统

电芯平台资源：电芯软包、硬壳、圆柱，电芯类型可根据客户定制； 模组开发：模组采用标准化和轻量化设计，模组成组效率≥80%；电池包开发：电池包采用壳体轻量化方案，下壳体采用铝拉伸，上壳体采用复合材 料，系统成组效率＞72%。

电池系统

高速车基于高能量密度电芯的安全性、模组标准化、壳体轻量化、热管理与电

芯寿命及高压安全等系统化设计○电池包系统，系统成组效率＞72%，能量密度＞160Wh/kg。